Katup buang adalah komponen penting dalam kereta katup mesin, dan fungsinya serta prinsip kerjanya adalah sebagai berikut:
1. Fungsi dasar
Debit gas buang: Terbuka selama stroke knalpot untuk melepaskan gas buang yang terbakar dari silinder ke manifold knalpot, dan akhirnya melepaskannya ke atmosfer melalui sistem knalpot.
Ruang Pembakaran Tertutup: Pastikan penyegelan ruang pembakaran saat ditutup (pas rapat dengan kursi katup), mempertahankan tekanan kompresi dan stroke daya.
2. Struktur dan Bahan
Kepala: Biasanya terbuat dari baja paduan tahan suhu tinggi (seperti paduan nikel kromium), karena kontak langsung dengan gas buang suhu tinggi (hingga 600-900 ℃).
Batang: Perawatan pengerasan permukaan untuk mengurangi gesekan dengan panduan katup.
Sudut kerucut katup: Biasanya 45 ° atau 30 °, untuk memastikan penyegelan dengan kursi katup.
Desain terisi natrium berongga (untuk beberapa mesin berkinerja tinggi): Sodium meleleh pada suhu tinggi dan membantu menghilangkan panas melalui aliran.
3. Siklus kerja
Waktu pembukaan: Mulai di muka di ujung stroke knalpot (sebelum piston mendekati pusat mati bawah) (menggunakan tekanan gas buang untuk keluar secara alami).
Penutupan Waktu: Penundaan penutupan di awal stroke intake (setelah piston melewati pusat mati atas), dan gunakan inersia aliran udara untuk lebih melelahkan gas buang ("sudut tumpang tindih katup").
4. Kesalahan umum dan dampaknya
Deposisi Karbon: Mengarah ke penutupan longgar, penurunan rasio kompresi, dan daya yang tidak mencukupi.
Erosi: Gas buang suhu tinggi mengorosi tepi katup, menyebabkan kebocoran udara.
Keausan: Kesenjangan antara batang dan tabung pemandu meningkat, menghasilkan konsumsi minyak abnormal (asap biru).
Fraktur: Mungkin disebabkan oleh kelelahan material atau terlalu panas, mengakibatkan kecelakaan serius di mana piston bertabrakan dengan katup.
5. Poin Pemeliharaan
Inspeksi reguler: Lepaskan endapan karbon dan giling permukaan penyegelan katup.
Penyesuaian GAP: Untuk pengangkat mekanis, jarak katup perlu disesuaikan (pengangkat hidrolik secara otomatis menyesuaikan).
Waktu Penggantian: Biasanya diganti bersama dengan panduan katup dan segel minyak (selama perbaikan besar).
6. Perbedaan dari katup intake
Suhu yang lebih tinggi: Katup buang mengalami suhu gas buang yang jauh lebih tinggi daripada katup intake.
Bahan yang lebih kuat: Membutuhkan ketahanan panas yang lebih tinggi, biasanya lebih rentan terhadap kerusakan daripada katup asupan.
Waktu pembukaan singkat: Stroke knalpot hanya menyumbang 180 ° poros engkol, tetapi efisiensi dioptimalkan dengan pembukaan dan penutupan awal/tertunda.
